客运车队管理系统_大理车队管理_北斗卫星定位 查看

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    *推出公车改革方案，全国范围的公车改革大幕正式拉开。对于公车管理这样一个普遍性的难题，国外一些好的经验做法可为我国提供不少有益的借鉴。且看日本、韩国、英国和瑞典等发达地区如何管理公务出行，完善监督机制，用制度管好公车使用。

日本：公务用车很“小气” 鼓励官员公交出行

本**各部门内部用车主要分为两个部分。一部分是**车，大理车队管理，另一部分是共用车。公务车数量编制根据机关工作的实际需要配备，主要根据需要配备专车的**人数和机关公务活动的频繁度等情况决定。

由于日本无论**部门还是企事业单位，都严格执行各项规章制度，基本上制止了滥用公务车或者公车私用的问题，也就没有设立监督机构并**具体处罚措施，更没有通过卫星定位系统监测公务车去向的事例。

韩国：公车管理公私分明 首尔公务车仅４１辆

韩国对公务用车有非常严格的管理规定，不仅严控公车数量，对公务用车的用途也有明确的监管措施。韩国《公用车辆管理规定》将公用车辆分为专车、一般公务用车、货车、巴士和特殊用车。只有次官级（相当于中国的副部级）及以上的公务员，才能配备专车，客运车队管理，且只能用于上下班和公务出行，客运车队管理系统，严禁私用。韩国国会议员均不配备专车，只是每年获得一定金额的汽车保养费和燃油费补贴。

英国：“专车”** 舆论监督“不可小觑”

   根据英国的规定，**车辆和快递局为首相和内阁部长提供“专车”，为他们配备业务精良、政治**的“专车”司机。目前英国能享受“专车”待遇的一共二十几个人。使用“专车”的部门，每年都要向**车辆和快递局支付相应的费用。

   在英国，如果官员被抓住滥用纳税人的钱享受、摆谱，都是可能断送其政治生涯的大事儿。英国的这类事情，除了有相关规定约束和**官员的自律外，媒体舆论的监督也至关重要。